与大连这座海滨城市一样，大连港也有着百年的历史。相比悠久的历史，眼前的成绩才是大连港更耀眼的光环：世界港口20强，近80个现代化专业泊位，40多个万吨级以上泊位，全国最大的30万吨级原油码头、30万吨级矿石码头，68条集装箱国际国内航线。2007年集团公司年货物吞吐量达到1. 6544亿吨，集装箱吞吐量完成381万标箱，成为全国最大的集装箱海铁联运港和第二大集装箱中转港。
人才是事业之本。“引进海外人才，学习他人经验，是大连港重要的成功之道”集团董事长袁福秀如是说。
合资项目成为人才孵化器
1996年，大连港集团有限公司与全球第二大集装箱港新加坡港务集团合作，合资兴建了大连集装箱码头有限公司(DcT)，总投资约5亿美元。主要从事集装箱的装卸、仓储、拆装箱等码头业务。这是中国第一个港口对外合资项目，也是新加坡港口第一次在海外进行投资。
合作之初，大连港的集装箱产业几乎一片空白，也没有专业的集装箱业务人才。因此在合资公司中虽然中方所占股份高于新方，但从大连集装箱产业长远利益和培养、带动专业人才的角度考虑，主动聘请新方专家担任总经理和几个核心技术部门经理。
实践证明大连港这一举措极具前瞻性和战略眼光。2007年大连港的集装箱吞吐量就达到了381万标箱，比1996年(42万标箱)翻三番，并多次在国内外航运界的评选中荣膺“亚洲最佳集装箱码头”、“新崛起的集装箱码头”、“作业效率最佳的集装箱港口奖”等大奖。
更重要的是，DcT的成立给大连港带来了世界领先的码头管理经验和超前理念，为大连港培养了一批管理人员和技术人员，被称为“中方高管的孵化器”。通过与新方的合作，大连港自身的管理人员和技术人员逐渐成熟，随后大多被派往大连港的其他企业。
随后，集装箱一期项目、集装箱二期项目和集装箱三期项目陆续展开，这些项目的管理人员几乎全部来自和新加坡的合资项目。除了管理层外，DcT还为大连港培养了一大批叉车司机、岸桥司机等技术人员，今年，新加坡港务集团甚至还提出希望聘请大连港的岸桥司机到新加坡工作。
DcT不仅是大连港的人才孵化器，也是新加坡方面的孵化器。DcT这个项目为新加坡港务集团在中国扩大业务、开展合资项目培养了大批的管理人员。当初新加坡港务集团在DcT工作的管理人员，如今已经成为其在天津、上海、厦门、福州、广州等地合资项目的总经理。因此，DcT被新加坡港务集团称作“在海外最成功的投资项目”。
友好港的海外培训
大连港与世界160多个国家和地区的300多个港口贸易往来，并与许多世界著名港口建立了友好港关系，如美国的西雅图港和洛杉矶港、加拿大的温哥华港、日本横滨港等。大连港与各友好港口和多家官方或民间培训机构建立了稳定的人员培训关系，学期从几周至几年不等，有的还可授予硕士学位。
日本藤木企业自1 983年以来已免费为大连港培训中、高级管理人员24批，1 20人次，每年1批，多年不辍。大连港集团的历届领导几乎全部在该企业进修过。甚至在上世纪90年代日本经济最困难的时候，企业的效益下滑，藤木企业社长藤木幸夫还是坚持下来，培训也没有间断。后来，藤木还介绍自己的儿子，让这份友谊永远延续下去。1999年，藤木企业社长藤木幸夫荣获中国政府颁发的“友谊奖”，并受到了党和国家领导人的接见。
“除藤木企业外，我们还与1 3个友好港建立了培训关系。”大连港外办的同志介绍说。现今，大连港集团每年都会派出1 00人左右，到遍布世界各地的友好港培训，包括最近几年刚刚开展的比利时安特卫普港“量体裁衣式”培训、丹麦马士基航运公司全球培训。大连港中层干部100％都参加过海外培训。
比利时安特卫普港口是欧洲第二大港。自上世纪80年代以来，安特卫普港培训中心已为大连港无偿培训管理人员81批，共1 06人次。集团现任董事长袁福秀和总经理孙宏均在该机构接受过中长期的业务培训。
2004年1 1月，在国家和大连市外专局的大力支持下，大连港与安特卫普港培训中心签订了“量体裁衣式”的管理人员培训合同，首次派出1 7人赴比利时接受为期21天的培训。所谓“量体裁衣式”的培训，就是大连港需要学习什么，就向安特卫普港提出相应的提纲和要求，每次培训都集中在一个主题，比如集装箱的、散货的、物流的，所以培训效果非常理想。对此培训满意的不仅仅是中方，该培训机构首席执行官也称赞大连港培训团为“有史以来我们接受的最好的和最有成效的培训团体”。现在，大连港每年都有一个约20人的培训团去安特卫普港进行20天的培训，培训项目一直延续至今。
丹麦马士基公司为大连港提供了为期两年的硕士课程培量港陆续选送了1 3名人员参加了各类培训，其中有6人已经完成了全程两年培训课程，并取得硕士毕业证书。
此外，航运、港口的发展需要大量先进的装备。购买国外设备也是大连港参与海外培训的一个途径。港口的普通工人也有机会去海外参加培训，这在国内是非常罕见的。
学术交流
除了参加海外培训，根据港口生产、规划实际需要，大连港也邀请不同技术领域的专家来港讲学、指导。
2000年1 1月，大连港邀请安特卫普港三位专家来港进行为期十天的讲学。安特卫普港在港口建设、临港工业方面，特别是港口物流上有着丰富的经验，这次讲学的主要内容为当代物流业的发展和管理经验及介绍安特卫普临港工业发展情况。专家为大连港提出了许多建设性意见，并为大连港发展大窑湾新港区提供了一份翔实的建议书，其中一些理念已被吸收大连港的总体规划中。
此次讲学的成功引起了国家交通部和其他港航单位的关注。次年1 0月末，交通部水运司会同中国港协高薪聘请三位专家之一的Diego Teurelincx先生再次来华为全国港航系统的高级管理人员做了一场物流发展的专题报告。
2002年4月，大连港邀请洛杉矶港务局的首席执行官等四大高级管理专家来港进行学术交流。“此次交流的背景是大连港面临体制改革，实现融资多元化，而且大窑湾二期招商工作也需要学习国外先进的集装箱码头管理、港口促销经验和码头租赁、与世界著名船公司合作的模式。”
“这四位专家分管洛杉矶港的合同、技术、财务等工作，他们甚至把洛杉矶港码头租赁合同的复印件带来，逐一讲解，这对国外港口来讲是非常罕见的。”几位专家介绍了洛杉矶港集装箱码头港口促销、码头租赁等方面的经验，并具体剖析了洛杉矶港务局与知名船公司签订的码头租赁合同。对于实现港口建设的投资主体多元化以及未来集装箱码头合资合作模式具有很好的借鉴意义。
国际化的管理团队
随着合资项目的开展，国际交流的不断深入，大连港的管理层凸现出国际化色彩。
2004年，大连港DcT总经理何业冠荣获了中国政府“友谊奖”，何业冠是在公司成立之初被新加坡港务集团委派至DcT工作，初期担任公司操作部经理，在1999年被委任为公司总经理，至今在中国已经工作了1 3个春秋。
2005年，同样来自加拿大的大连港湾集装箱码头有限公司(DPCM)的总经理朱奇伟是大连港集团海外聘请的第一位第三方职业经理人，他将国际上先进的集装箱码头管理模式和经验移植到大连港湾集装箱码头上，该公司高度国际化的管理方式、良好的软硬件设施和先进的信息系统使它成为世界一流的集装箱码头之一。朱奇伟也获得辽宁省“友谊奖”和大连市十大年度经济人物等荣誉。
大连港的本土人才更是通过合资、海外培训提高了各方面的管理水平。大连港集团总经理孙宏，1 990年获美国纽约州立大学布法罗分院工商管理硕士学位，并于1 991年9月至1 992年1 O月赴比利时安特卫普大学进修港口管理专业，获得了硕士学位。2003年4月港口体制改革后，担任大连港集团有限公司首任总经理，对大连口岸物流业的建设，特别是集装箱运输发展做出了重要贡献。
“家有梧桐树，引得凤凰来”，卓有成效的工作和成绩也引起了国内知名媒体的关注，2007年6月，人民日报社记者专程飞赴大连，对大连港引进国外智力工作进行专访和调研，并发表了题为“胸怀大海志．港容天下情”专题报道，向海内外华人宣传大连港。
自2003年改制至今，大连港总投资近160亿元，相当于再造了一个大连港。30万吨级原油和矿石码头、一1 6米水深集装箱码头、7万吨级通用杂货码头、8万吨级散粮码头和大型汽车滚装码头等的建设改造，使集团港口基础设施的规模和专业化、现代化水平处于全国甚至世界领先。大连港不只是大连的港口．也不只是辽宁的港口，而是整个东北的港口，再扩大一点，是东北亚地区的港口。如今，大连港集团正在成为“东北亚航运中心”的旗舰。
2007年4月，大连港股份在香港上市，成为第一家海外上市公司、内地第二家港口H股公司。同时，大连港也开始了向外投资的脚步。大连港参股经营锦州港集装箱码头和秦皇岛集装箱码头，积极准备投资唐山曹妃店港。在引资、引智的基础上，大连港“走出去”的脚步越迈越大。
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